解决开源的搭便车问题

为了使开放组织可持续发展,我们需要解决搭便车问题。这是一个着手点。
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A person holding on to clouds that look like balloons

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Nadia Eghbal 在她关于我们 数字基础设施 状况的重要报告中,以及 Jonathan Lister 在他的回应中描述了我们的 数字生态系统,都指出了开源软件中的公地悲剧。虽然一些项目是可持续的,但许多项目仍然在与“搭便车问题”作斗争。正如 Nadia 所说:

资源是免费提供的,每个人(无论是个人开发者还是大型软件公司)都在使用它们,因此没有人有动力回馈,认为其他人会介入。

“心脏出血”漏洞揭示了这种现象的一个极端案例:一位靠微薄工资工作的开发者,承担了超过一半网络的重担。

关于如何解决这个问题,Jonathan 建议我们借鉴生态系统管理,“它本身就是一个行业,拥有相关的专家,他们撰写书籍并在会议上发言。” 我最近阅读了该领域的开创性著作之一,诺贝尔奖得主 埃莉诺·奥斯特罗姆《公地治理》,我想就它如何应用于开放组织和开源可持续性提供一些初步的想法。

奥斯特罗姆论公地

奥斯特罗姆观察到,一些群体显然已经克服了公地悲剧,而另一些群体则没有。她给我们的第一个教训是关注制度,将其作为成功与失败的决定性因素。通过仔细审查案例研究,她提炼出了用于设计制度的 原则,以管理她所谓的“公共池塘资源”或 CPR。

术语“公共池塘资源”指的是一种天然或人造 [原文如此] 资源系统,该系统足够大,使得排除潜在受益人从其使用中获得利益是昂贵的(但并非不可能)。

CPRs 包括渔场、地下水盆地和森林等。“侵占者”是那些从 CPR 中获取资源的人,而“提供者”和“生产者”则建立 CPR 并使其持续运行。

现在,开源软件在技术上不是 CPR,而是一种所谓的“公共产品”。两者是相似的:阻止某人侵占开源软件是困难的(按设计!),就像阻止人们在特定区域捕鱼一样困难。经济学家会将它们都称为“非排他性的”。但是,虽然你和我不能同时捕到同一条鱼(当你捕到一条鱼时,我就不能捕到同一条鱼),但你和我可以同时使用同一个软件(当你下载并部署它时,我可以做同样的事情)。因此,从技术角度来看,经济学家认为 CPR 是“竞争性的”,而像开源软件这样的公共产品是“非竞争性的”。

这种区别意味着奥斯特罗姆描述的生态系统管理并不完全或完全适用于开源软件。然而,CPRs 和公共产品遭受搭便车问题的困扰,奥斯特罗姆本人说:

一项关注个人如何在 CPR 环境中避免搭便车、实现高度承诺、安排新制度以及监测对一套规则的遵守情况的研究,应该有助于理解个人如何在其他一些环境中解决这些关键问题。

开源社区中的搭便车行为导致个人工作过度和报酬不足,并最终导致倦怠。这对个人不利,对项目也不利。这是一个我们需要解决的问题。奥斯特罗姆向我们展示了如何通过制度设计和分析的有条不紊的方法来解决这个问题。管理开源软件项目的开放组织可以从她那里学到很多东西,同时认识到我们将需要调整她的建议以适应我们的情况。

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我是 Gratipay 的创始人,Gratipay 是一个开放组织,其使命是培养感恩、慷慨和爱的经济。我们帮助公司和其他人支付开源费用——我们自己的平台也获得了资助。在线下,我住在美国宾夕法尼亚州匹兹堡郊外,在线上,我住在 Slack、IRC 和 GitHub 上。

22 条评论

似乎这篇文章想要做的是改变开源的概念。对我来说,开源项目本质上是将某些东西公开提供,允许人们贡献,但这是否贡献是他们的选择,而你作为贡献者接受这一点。同样,那些做出贡献的人不是雇员,他们不是为了回应来自外部的命令而参与的。
组织面临的挑战是找到鼓励人们贡献的方法,通过提供帮助、鼓励,通过努力充实帮助可能开始的方式,然后在帮助到来时表示感谢,因为这不是理所当然的。

当我看到开源开发者表达一种权利感和对他们的工作没有得到报酬的怨恨时,我确实感到反感。对我来说,开源是关于内在动力的!如果你不想做开源,那就别做。

我想指出的是,开放组织作为一种经济实体的可能性,它可以将开源中固有的内在动力与经济活力结合起来。我们能鱼与熊掌兼得吗?

回复 作者:格雷格·P

我非常感谢这篇专栏文章,因为我真的相信对“搭便车”的各种探索将阐明关于开放文化和经济学的关键内容。我不认为我已经完全准备好得出结论,认为这对开源项目和社区来说是一个“问题”,对“人和项目不利”。我以前涉足过,也在这里读过一些东西——只是还不够做出任何明确的判断。

事实是,我发现关于搭便车对开源项目和社区的影响存在相互矛盾的观点。在《开源的成功》一书中,政治经济学家 Steven Weber 似乎不认为这是查德在这里引用的那些人所认为的那种问题。事实上,他认为开源之所以存在(并且成功),尽管存在搭便车者,但它却违背了传统的经济思维。我当然不是坚持他是正确的——只是指出了讨论的复杂性以及这里仍然存在的工作。

我的猜测是,搭便车作为“问题”的地位取决于我们在描述开源商品、项目和社区时使用的隐喻。我们也没有确定这些。例如,Lister 的文章提倡在关于开放项目的讨论中采用“生态系统”隐喻(他希望我们停止使用旧的、过时的“基础设施”语言)。奥斯特罗姆似乎喜欢这种语言来构建某种问题,但查德在这里指出,“奥斯特罗姆描述的生态系统管理并不完全或完全适用于开源软件。” 因此,也许毕竟道路和桥梁的方法更合适。我们用于与其他运动和支持来源建立联盟的语言将需要强调我们希望这些盟友采取的代码商品方法。如果那是道路和桥梁——因为我们最终决定这些确实以最合适和最具生产力的方式符合“竞争性/排他性矩阵”——那就这样吧。

“搭便车”的概念中包含了如此多的围绕开放性的问题,这些问题继续激发我们对它的迷恋。这就是为什么我会继续阅读任何人关于它的任何评论。谢谢你,查德。

的确,我们甚至无法正确定义什么是搭便车者。为了得到公正的定义,我们必须考虑整个社会的背景。所谓的搭便车者用软件做什么?

如果有人使用自由软件和开源软件为他们的公司省钱,以便他们反过来可以赚取更多利润,给那个人奖金,从不回馈项目,但然后花费所有空闲时间来照顾街上的无家可归者,将这个人称为搭便车者是否公平?

关键是,我们不知道所谓的搭便车者是否真的是为了个人利益而搭便车,还是利用这种好处在其他地方做好事。

换句话说,什么是搭便车者需要在全球社会背景下看待。在地球上所有 70 亿人中,有多少人为社会做出贡献,又有多少人从社会中获得利益。

以及我们如何将接受者变成贡献者。

当然,基础设施的资金问题很重要,但我不会将其简化为搭便车问题。相反,它需要被纳入许多值得我们关注的社会事业中。

问候,eMBee。

回复 作者:布莱恩·贝伦豪森

我根据经济学中的标准定义狭义地使用“搭便车”:指某人使用公共产品而不付费。所以是的,我会称你例子中的那个人为搭便车者,因为他们使用了没有付费的软件。

附注:有时也会搭便车!“问题”不在于任何特定的搭便车实例,而在于对所讨论商品的总体影响。就软件项目而言,影响是个人精疲力竭和项目无人维护。

回复 作者:eMBee(未验证)

你是否期望我们应该直接为使用公共产品付费?

你不允许通过创造另一种公共产品来支付使用一种公共产品的费用吗?

你认为不直接付费是一个问题吗?

但这真的有必要吗?

看看其他公共产品,如街道、公园、公共艺术品、教育、无家可归者收容所、慈善机构。几乎所有这些都没有被用户直接付费。它们中的大多数是由税收支付的,其中一些是由其他志愿者支付的。

我们必须直接付费,还是向前支付可以接受?

我不是孤立地看待自由软件和开源产品,而是将其视为所有现有公共产品的更大池子的一部分。

我正在将公共产品的“使用”和“付费”扩展到整个池子,以便任何对公共产品池子的使用都通过将其他任何东西放回该池子来支付。

我正在使用“为社会做出贡献”作为一种“社会货币”的形式,因此我声称我例子中的那个人确实在为使用自由软件和开源产品付费。

我认为街道是一个很好的类比。最初,街道只是通过持续使用而出现的。最终,那些需要它们的人加强了街道并增加了桥梁。随着社区的成长,人们认识到整个社区需要照顾街道,当地公共资金被用来建造和维护街道。最后,一条国家高速公路网被建造起来,由国家税收支付。

自由软件和开源遵循类似的发展。它始于人们为自己的需求创建软件。社区正在成长并资助自己的发展。最后,我们认识到存在一套几乎每个人都在使用的全球基础设施,现在我们正在努力弄清楚如何为此付费。

也许,像国家高速公路一样,它可以由税收支付?

顺便说一句:术语“搭便车者”也暗示为了个人利益而占便宜。任何生产公共产品的人,最肯定的是没有为了他们的个人利益而占任何便宜。

问候,eMBee。

回复 作者:whit537

当我达到这一点时,我会感到模糊并退后一步:在未来的某个时刻,更多的钱在相反的方向循环(推而不是拉),并且……我们有一天醒来,意识到我们不再需要钱了?我们会达到那个点吗?过渡是如何进行的?那到底是什么样的?我还没有那么深入地凝视过。

我认为无论你做什么,只要能够让你的日子充满感激、慷慨和一起工作的乐趣,都是很棒的!

我现在在旧金山(我从匹兹堡来访)正碰壁(其中一件事),这与其说是个人心态,不如说是企业心态,即除非为了获得一些价值而不得不这样做,否则就不会为事物付费。对于公司来说,事先为价值付费真的很容易,而事后为价值付费真的很难。就自由软件而言,公司收获了很多价值。我们如何发展我们的公司来事后为这种价值付费?说自由软件开发者从公司本身生产的商品中获得非货币利益是否就足够了?这在实践中是否成立?

回复 作者:eMBee(未验证)

实际上我还没有读过《开源的成功》,所以感谢你在这里的讨论中介绍它!我必须研究一下。

通过“各种探索”,我感觉到暗示了 Stephen Walli 最近的挑衅言论,即“搭便车者对于成功至关重要”,在他的 All Things Open 演讲中,以及这里的 Meme #6 中

https://open-source.net.cn/business/16/4/12-memes-explain-open-source-softw…

在他的演讲之后,我和他实际上进行了一次有趣的交流。我认为他是对的,现有的“开源商业模式”实际上并不是严格意义上的开源商业模式,而是从开源社区生态系统中获取价值(见与 Lister 的框架的联系),增加附加值,并在市场上出售该价值的商业模式。

正如我在另一条评论中提到的,我想指出的是真正开放的经济实体的可能性。某种将我们在开源项目中发现的内在动力和最高级别的个人能动性与传统公司的经济活力相结合的东西。

我们已经弄清楚如何在市场内部泡沫中存在的开源项目中产生价值。溶解分隔两者的膜会是什么样子?真正开放的开源经济会是什么样子?

回复 作者:布莱恩·贝伦豪森

这是一个经典的错误前提。心脏出血漏洞的发生是因为用户对安全性漠不关心。如果有一个昂贵的(支付了大量的安全性)和一个便宜的(没有安全性),你可以预期用户会选择便宜的那个。如果昂贵的那个营销得很好,就没有理由费心考虑安全性。看看所有主要的病毒中心:Microsoft Windows、[以前的?] MS Office、Android、Flash 等。所有这些都得到了巨额利润的支持,并且对于任务成功至关重要。但是在客户期望之前,没有人可以认真对待安全性(Office 可能设法变得稍微安全一些,但对于 Windows 来说为时已晚)。

查阅“柠檬市场”。那是问题所在,而不是开源。开源不存在“搭便车”问题,因为搭便车者对项目没有任何压力。如果搭便车者不喜欢他们得到的东西,并且仍然拒绝贡献,那就是一个经典的柠檬市场。柠檬市场在专有系统中也能正常运作。

另外,我小心翼翼地没有说搭便车导致了心脏出血漏洞。它可能导致了,也可能没有,但无论如何,该事件确实揭露了一个极端的搭便车案例。

回复 作者:wumpus(未验证)

对于开源来说,更多的是程度问题,也许还有重点问题。如果很多人搭便车,那很好。即使大多数人搭便车,也很好。事实上,它不可能以任何其他方式存在——我正在用这台笔记本电脑打字评论,它有数千个开源软件包。我可能是一个天才程序员,将每一刻醒着的时间都奉献给开源软件,但我仍然会搭便车使用我使用的大多数软件。这真的是它的美妙之处之一;只要一定比例的人做出贡献,我们所有人都会得到所有这些美妙的东西。如果你看看 Linux 及其生态系统,显然有足够多的人不搭便车,使其在许多领域占据主导地位。即使在桌面领域,不搭便车的人数也足以制造出一些非常可用,甚至非常漂亮的系统——即使使用份额在 1-2% 范围内。想象一下,如果 10% 的人使用 Linux 桌面,它会多么令人惊叹!当然,如果这个比例能稍微高一点会更好,但整个系统总体上运行得非常出色。

问题是当每个人都搭便车时。并且总会有一些事情没有得到关注,看起来很无聊或不引人注目,每个人都只是想当然地认为一切正常。像心脏出血漏洞这样的事情向我们表明,我们不能完全依赖于一种纯粹基于关注的贡献方法。我认为在边缘领域进行一些规划是有空间的,例如基金会或政府站出来审查整个生态系统/基础设施,并帮助那些被忽视的重要领域/部分。

好观点。

问题不在于搭便车,而在于缺乏对我们都依赖的关键工具的关注。

回复 作者:紫色图书馆员(未验证)

让我们注意区分自由搭乘(不付费)和自由(不工作)。自由蹭是好的和健康的,只要我们不也都自由搭乘。我们必须以某种方式回馈!

回复 作者:紫色图书馆员(未验证)

“我们必须以某种方式回馈!”
这是写在哪块石板上的?这可能是道德/伦理上的事情,但这不是绝对的要求。

你对自由“搭乘”和“蹭”的区别是基于你的个人定义的人为区别。你只是在玩弄语义。

作为一名程序员,我受雇开发工资单应用程序。但是,我也碰巧开发了各种软件工具来简化编程过程。软件工具开发不是我的工作描述的一部分。很快,其他程序员也在使用我开发的工具。他们是搭便车者吗?我从没期望或想要因为创建这些软件工具而获得报酬。我有一个痒处,我挠了挠,其他人因此受益。

开源软件的情况类似。很多开源软件的开发是因为有人挠痒痒,而不是因为他们被告知要开发特定的应用程序。“搭便车”的概念是由雇佣兵程序员发明的,他们期望为他们编写的每一行代码获得报酬。对他们来说,编程只是一份工作,而不是一个创造过程。

回复 作者:whit537

我认为 dragon 的评论非常精彩。

虽然我认为这篇文章是一篇精彩的、发人深省的、开启对话的文章……但我通常称其关于搭便车者的主要观点为 BS。

虽然我强烈同意 Dragon 的“痒处”类比,但我也将“搭便车者”重新标记为“重要的反馈机制”。一家主要的软件生产商花费多少时间和金钱聘请程序员来调试和完善他们最终发布的产品版本(是的……不要嘲笑 MS 永远不够)?

其他人提到,拥有 3 个用户的操作系统和拥有 300 个用户的操作系统之间存在差异。虽然他们朝着不同的方向发展,但我坚持认为拥有 300 个用户的操作系统正在变得更加稳定和更加成功。那是 300 个“免费”的 beta 测试人员,他们正在查找错误或损坏的代码,以帮助该给定项目前进和蓬勃发展。当然,体面的可行反馈可能只占用户的一小部分百分比(假设为 5%)……因此按照这个数学计算,你需要尽可能多的搭便车者来增加有用测试和反馈的水平和数量。(回到 5% 的 3 有效为 0,而 5% 的 300 是 15 个 beta 测试人员,他们为程序员的项目提供了有价值的服务——再次免费)。

因此我们有价值。因此,拥有更多搭便车者,我们就有更多的价值。因此,搭便车者对于 OSS 来说是一件好事。

回复 作者:dragonmouth(未验证)

我不得不在此处表示不同意。心脏出血漏洞暴露的不是“搭便车”或“蹭”,而是项目管理中的问题。唯一的项目贡献者/选择/长期以来不积极征求任何帮助。他显然从未读过《开源之道》:

https://www.theopensourceway.org/wiki/Introduction

如果他读过,他就会拥有发展和壮大活跃贡献者社区的工具。我认为对于任何想要运行开源项目的人来说,这都是必读资源。

附注:我也清楚地看到,压倒性的证据表明,搭便车或蹭都不存在问题。例如,我对 OSS 的唯一贡献是在少数几个项目的留言板上发帖,以及一些非常偶尔的错误报告。按照查德的衡量标准,我是个非常大的问题。我认为不存在问题。只有极少数孤立的案例是某人搞砸了他们社区的成长。

回复 作者:紫色图书馆员(未验证)

非常发人深省,查德。这让我想到,定义我们认为搭便车的问题是什么是有帮助的。因为开源复制不需要任何成本,所以人们使用代码而不回馈本身并不是问题。我会说,问题来自于你可以称之为“净负面贡献”的东西,即以对整体不利的方式做出贡献。我自己也曾犯过这种错误——半生不熟的拉取请求,或者带着权利感要求新功能,这来自于强调一个新的用例。还存在依赖于相对于其他依赖项和安全风险而言变得过时的东西的问题。

这是一个思考激励因素的好时机。正如布莱恩的文章 [1] 所讨论的那样,人们出于各种原因做出贡献,尤其是为了做出他们想看到的改变或挠痒痒,而且似乎很自然地,并非每个人都有兴趣在他们最初的成就之后继续发展。如果你正在寻找雇用某人来创建、维护和改进一个新的软件项目,你就不会选择这种态度,但我认为对于那些开始使用和依赖开源项目的人来说,他们很容易患上身份认同错误症。

[1] https://open-source.net.cn/open-organization/16/1/employees-wont-work-paych…

首先引用 http://www.thondomraughts.com/2009/03/making-money-with-free-software.h…

“正如我们今天所见,软件行业在 60 年代和 70 年代并不存在。在那些日子里,软件开发主要发生在学术和研究机构中。开发软件的人是学者,他们像对待传统知识一样分享软件及其源代码。对他们来说,软件只是另一种形式的知识。人们开发软件,分享源代码,分享修复程序,进行修复和更新,然后也分享它们。软件的增长就像科学一样,通过分享和积累贡献。”

现在,如果自由软件开发者不在大学工作,那么文章中有这样的建议

“……有很多成熟的自由软件赚钱方式。一些值得注意的方式是 1) 提供支持 2) 多重许可 3) 双版本 4) 定制服务 5) 托管服务。”

最后,一个有趣的评论

“可能值得记住的是,最近一次自由软件公司收购案,即 Sun Microsystems 收购 MySQL,涉及 10 亿美元。”

是的,一些公司成功地从开源生态系统中获取价值,增加他们自己的价值(支持、法律保证等),并以利润出售他们的增值服务。正如 Stephen Walli 在 #ATO2016 上指出的那样,这实际上不是“开源商业模式”,而是一种使用开源作为原材料的专有商业模式。

如果真的存在一种开源商业模式呢?如果我们能够教会公司如何为开源软件本身付费呢?

回复 作者:马特·维尔德尔(未验证)

有趣的文章,查德。阅读这篇文章和上面的评论,我想到三件事。

首先,即使是搭便车者也提供了价值。一个只有三个用户不直接为工具做出贡献的开源项目,与一个拥有 300,000 个用户不直接做出贡献的开源工具,绝不是同一回事,仅仅是因为很难想象一个拥有 300,000 个用户并且只有一个贡献者的开源项目。

其次,为开源项目做出贡献所需的努力和知识可能需要项目的发起者花费更多的时间,使项目真正开放贡献,而不仅仅是使用。我想我们大多数人都知道那里有一些开源项目,即使不是对贡献者怀有敌意,至少也是对贡献者漠不关心。我想我们大多数人都决定切换到开源解决方案 B,而另一种选择是为开源解决方案 A 做出贡献以使其更好,无论是由于 A 对贡献者漠不关心,还是因为学习曲线似乎过于庞大,考虑到通过贡献可以实现的预期收益。

第三个问题是,多少贡献才算足够?如果我点击“捐赠 10 欧元”按钮,这是否足够?项目所有者是否应该接受我从那时起以有意义和直接的方式做出贡献?如果我贡献一个补丁呢?或一个“好主意”?既然我在我的脑海中做出了贡献,我应该期望得到什么样的认可?

多少才算足够,取决于项目的需求。例如,对于 openssl 来说,回流的贡献显然是不够的。

多少才算足够,在每种情况下都会有所不同,这取决于用户对社区(无论是更大的世界社区还是项目社区,或介于两者之间的任何社区,任你选择)的其他贡献,并且它取决于项目本身的需求,以及用户的需求。

一些项目运行良好,他们不需要任何贡献。而另一些项目则渴望资源。

用户社区有责任找出他们的需求是否得到满足,如果他们没有得到满足,那么就去增加贡献,直到他们的需求得到满足。

在 openssl 的案例中,随着额外资金的出现来支持其发展,这种情况发生了。

现在仍然存在的问题是,还有哪些项目需要更多资源来满足用户的需求?这也包含着一个隐藏的问题,即所有用户是否都知道他们依赖于需要更好支持的软件。对于 openssl,大多数用户(我这里计算的是任何拥有基于 linux 的手机的人)过去(现在仍然)不知道它。

回复 作者:克里斯·赫曼森

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