说得对，乔。创建软件（例如 Linux）和制造客机之间的区别在于“参与者”的进入门槛。
Linus Torvalds 的风险是他的时间，或者说是放弃了用它做其他事情的机会。开源制造商提出新的机翼设计的风险将是数万、数十万甚至数百万美元。
Torvalds 的工作虽然令人惊叹，但没有任何担保，这对于开源软件来说也是如此。我可能非常愿意花几天时间和一些 CPU 周期在一个有趣的开源软件上，但我不会冒着生命危险乘坐没有任何实体对其设计和制造承担法律责任的东西。
开源带来了大量的创造力和功能，我们大多数人，包括我自己，都永远无法独自完成或负担得起。但它总是伴随着固有的风险，如果出现问题，您依赖于他人的善意（这很多）或您自己可能不足的资源来修复它。
在 35,000 英尺的高空，如果机翼看起来要脱落，我宁愿不用发邮件列表。
不确定既得利益者是谁，但美国联邦航空局 (FAA) 似乎喜欢知道谁在建造东西以及谁对他们负责，尤其是在数百条生命受到威胁时。
开源软件很少在生命安全应用程序中使用，除非经过详尽的专有测试。 至少负责任的从业者不会这样做。
说得对，乔。创建软件（例如 Linux）和制造客机之间的区别在于“参与者”的进入门槛。
Linus Torvalds 的风险是他的时间，或者说是放弃了用它做其他事情的机会。开源制造商提出新的机翼设计的风险将是数万、数十万甚至数百万美元。
Torvalds 的工作虽然令人惊叹，但没有任何担保，这对于开源软件来说也是如此。我可能非常愿意花几天时间和一些 CPU 周期在一个有趣的开源软件上，但我不会冒着生命危险乘坐没有任何实体对其设计和制造承担法律责任的东西。
开源带来了大量的创造力和功能，我们大多数人，包括我自己，都永远无法独自完成或负担得起。但它总是伴随着固有的风险，如果出现问题，您依赖于他人的善意（这很多）或您自己可能不足的资源来修复它。
在 35,000 英尺的高空，如果机翼看起来要脱落，我宁愿不用发邮件列表。