3D打印技术的兴起，特别是那些使用适用于承重结构的材料的打印技术，意味着开源汽车可能比飞机更接近现实。在这种情况下，假设某些关键安全系统得到保证（制动、转向、碰撞保护），用户设计的汽车可能就在我们的未来。一家主要的汽车制造商有一个“滑板”概念，他们使用一个通用的底盘和动力系统，可以与各种车身匹配。这个概念将为公众提供设计满足其实用和美学要求的车身的机会，同时将车辆真正需要大量资本和工程密集型部分，按照严格的测试标准进行生产。
大多数人不知道的是，为商用飞机生产任何软件都有极其严格的要求。《DO-178B》文件详细说明了用于机载系统的任何软件应该（或必须）考虑的标准。我们很少有人，包括我自己，曾经在它所施加的审查水平下工作过。
但正如 Bob Jones 指出的那样，这些设计标准是有原因的。 以人类生命为代价的惨痛经验，决定了一种软件开发模型，这种模型不仅确保了问责制，而且还提供了一致的分析过程，可以进行精确的故障分析。
你多久听说一次飞机坠毁是由于软件造成的？ 答案是，我想不起来有。
也就是说，美国宇航局（NASA），真正的火箭科学家以及这些类型开发过程的先驱，设法将火星着陆器撞到了这颗行星上，因为他们把测量单位搞混了。
3D打印技术的兴起，特别是那些使用适用于承重结构的材料的打印技术，意味着开源汽车可能比飞机更接近现实。在这种情况下，假设某些关键安全系统得到保证（制动、转向、碰撞保护），用户设计的汽车可能就在我们的未来。
一家主要的汽车制造商有一个“滑板”概念，他们使用一个通用的底盘和动力系统，可以与各种车身匹配。这个概念将为公众提供设计满足其实用和美学要求的车身的机会，同时将车辆真正需要大量资本和工程密集型部分，按照严格的测试标准进行生产。